燃料電池新賭局:豐田All in,大眾抽身
發布時間:2020-05-22 10:30:07

燃料電池新賭局:豐田All in,大眾抽身


近期,關于燃料電池車的新聞,都是涼涼的那種。


曾經一度被視為“新能源汽車終極解決方案”的燃料電池技術,如今涼到即便是財政部發文出臺推廣細則,似乎也沒人愿意多看一眼。


4月29日,財政部發布了《關于征求(征求意見稿)意見的函》,3年示范期內,8個省市,推廣1000輛燃料電池汽車。消息一出,很多人將其視為2009年新能源“十城千輛”的翻版,并不抱太大希望。


不光國內對于燃料電池車反應冷淡,國外,大眾集團、戴姆勒集團也都給氫燃料電池車投了不贊成票,紛紛退出了群聊。


燃料電池新賭局:豐田All in,大眾抽身


  大眾官網發文解釋為什么純電動才是正確的路線  


大眾集團甚至專門發文,細數了燃料電池車的N宗罪:車輛成本過高、氫燃料成本過高、建設加氫站成本過高、能量效率太低。


如果說前三個成本問題,還能通過規模攤薄,第四條熱效率的問題,相當于單方面宣布了燃料電池乘用車的死刑。

燃料電池新賭局:豐田All in,大眾抽身

  燃料電池車不僅僅成本高,能效也低  


大眾引用了管理咨詢公司Horvath&Partners的獨立研究成果:電池電動車的效率在70%到80%,這意味著電網產生的電能有3/4能用于動力推進。相比之下,燃料電池車的效率則要低得多得多,其只有大約25%到35%的能量能真正用于驅動汽車(目前制氫最常用的方法電解法,需要消耗大量能量)。也就是說,氫燃料電池車跑一段路程所消耗的能量,用在電池電動車上能跑到2至3倍的距離。能效這么低,為什么還要出力不討好的發展氫燃料電池技術?


燃料電池新賭局:豐田All in,大眾抽身


  結論是乘用車上電池電動車比氫燃料高效太多  


作為全球車企中年銷量達千萬輛的兩個巨頭之一,大眾“攤牌”,對于燃料電池技術的擁護者們打擊是巨大的。目前,全球范圍內,另一家巨頭豐田正和寶馬組成聯盟,堅定支持燃料電池車技術路線,另外一個支持者是韓國現代集團。


此前,福特、本田、通用、雷諾日產等這些TOP 10的主流車企,都已經或多或少表達了對于燃料電池車的“嫌棄”。


回看燃料電池車這幾年的發展,確實是困難重重。僅有的成功,都非常依賴政府扶持政策。


在銷量層面,2019年,全球燃料電池乘用車的銷量僅為7500臺,其中豐田的Mirai 為2407臺。相比之下,2019年全球電池電動車銷量增長至230萬輛,其中僅特斯拉銷量就達到36萬輛。


單車價格層面,最便宜的電池電動車,只要幾萬塊錢,特斯拉Model 3單車價格也已經下降到20幾萬(和燃油車基本持平);而燃料電池車的代表車型中,現代NEXO價格堪比奧迪Q7;豐田Mirai的售價近50萬元。有數據顯示,Mirai用了約100克鉑做催化劑,按照現在181元/克計算,僅催化劑就用了近2萬塊;而質子交換膜更貴,一張膜成本就在10萬元左右;高壓儲氫罐成本也要6萬……


在用車成本層面,氫燃料汽車的行駛價格約為每100公里9至12歐元,而電池電動車的價格僅為每100公里2至7歐元(具體取決于各國的電價),差距不小。


在補能方面,加氫雖然幾分鐘可以搞定,但目前加氫站堪稱“稀有物種”,和充電樁的數量相比也完全是個弟弟。更重要的是,電池電動車可以在自家車庫充電,就跟手機一樣,這是燃料電池車不可比擬的優勢。


這就不難理解,為什么大眾集團為什么要在官網專門刊文和燃料電池劃清界限。


大眾汽車集團(中國)CEO、大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰博士也在2020中國電動汽車百人會上表示,“當談論新能源汽車這幾個字時,我指的是純電動汽車。我們理解氫能作為能源的巨大吸引力,但是不少研究表明在能效方面,燃料電池汽車與純電動汽車相比并沒有競爭力。所以,我們認為,集中社會有限的資源,在已經取得的成績基礎上進一步發展,才是明智之選。我們的決策非常明確:我們致力于在乘用車市場推進電動化?!?/span>


大眾乘用車品牌管理委員會技術開發成員FrankWelsch博士也表示:“如果我們想要認真對待移動出行并改善整體環境,那就必須專注于電池電動車。其他一切都是對有限再生能源的浪費?!?/span>


作為曾經燃料電池車的死忠粉,本田也在前段時間改弦易張,宣布放棄燃料電池乘用車,轉而開始與五十鈴結盟開發燃料電池,考慮向商用車方向去轉型。豐田也開始拿出壓箱底技術,聯手北汽福田,計劃和中國企業一起生產氫燃料電池大巴;戴姆勒和沃爾沃卡車也在近日宣布,計劃在燃料電池重型卡車的開發和銷售層面開展合作……


燃料電池新賭局:豐田All in,大眾抽身


在鐵路、航空、海運等重型長途運輸行業氫燃料電池技術或將扮演重要角色


  商用車市場,會成為燃料電池車的避風港嗎? 


雖然大眾和很多傳統車企并沒有完全放棄商用車燃料電池技術路線,但這里的路線之爭依然激烈。


有消息稱,豐田公司花巨資拿下東京奧運會的贊助權,就是希望利用2021年東京奧運會來推廣氫燃料電池車,包括乘用車和商用車。


但同樣是2021年,5s破百,能拖動36噸貨物的特斯拉Semi也會交付;此前,比亞迪(57.420, 0.27, 0.47%)已累計向全球多個市場交付超過5萬輛純電動巴士,純電動大客車累計銷量全球第一。


稿件來源: 汽車產經網?
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